久しぶりに

M05も走らせようかと思います。


こちらは受信機を載せるだけでOK!
*



黒塗りMシャーシ

このダンパーとアルミパーツ買えば真っ黒になりますかね?
20150129.jpg

バーツー魅力的!

M05がとことん巻く

タミグラの準備でM05を走らせてきました。
今回は土曜日のMフリークのみのエントリーです。

M05
今回は前年の積み重ねたデータがあるので確認程度に走らせるつもりでしたが
いざ走らせてみると・・・

なんということでしょう。まったく別の車のような挙動。
超クイックというかまともに走りません。

フロントサスを固めてみると巻く症状は軽減しましたが
それでも気を抜くと急に方向が変わってこけたり巻いたり。
とてもレースにはなりません。ついに迷宮入りです。困りました。

よくいっしょになる方に去年とまったく同じ状態に戻してみてはとのアドバイス
をいただきどこをかえたか振り返ってみると・・・

軽量化??重量バランスが大幅に変わった??・・・そんなことはない
あとは・・・でふ、デフ、デフ!!!!
そういえばピンクグリスでかなり固くしたことを思い出しました!

案の定デフを元に戻すと普通に走るようになりました。
固めりゃいいってもんじゃないんですね。勉強になりました。

これで準備は完璧!
といいたいところですがウエイトが1300gになっていることに気づきました。
100g足りません・・・さてどこを太らせたもんか。


M05メカレイアウト再々変更

 昨年は良く走ってくれたM05。感謝の意味をこめてメンテナンス。
各部をチェックしてみるとサーボセイバーとステアリングワイパーを結ぶ
両ねじシャフトがひん曲がっていましたので交換。
ステアリング周りにダメージがあると見てシャフト系は交換しておきました。

あとアンプを今までとは反対側に積んでバランスをとりました。
M05ブラシレス搭載
今まではシャーシに干渉するため横向きに積んでいたアンプですが
干渉するシャーシ部分をリューターで削りきっちり載せました。
M05アンプシャーシ干渉

あとは全体的にドリルで穴あけ追加で軽量化。ここまでいくと相当な愛着が沸いてきます。
今年はMシャーシクラスはブラシモーターにニッカド指定の予感が・・・
もしかしたらあまり出番はないかもしれませんね。ツーリングがんばります。


M05で谷田部アリーナ

 リニューアルオープンした谷田部アリーナに3年ぶりにいってきました。
Mシャーシタイムがあると聞いていったのですが、スポーツコースは
あいにくレースのため使えず、広いほうのグランプリコースで走行させることに。

谷田部アリーナ

しかしながらグランプリコースでもビギナータイムが設定されていて
安心して走行させることができました。
コースがとてもひろくわたくしは目が悪いので済みのほうにいくと実にみづらい・・・

操縦台の視点はこのような感じです。



こんな広いコースで走らせるのは始めててとても楽しめました。
記念に一応タイムを計ってみるとベストラップは19.089。
 Mシャーシタイム

AMBポンダーを買おうとしたら1万円近くの値段。こんなに値段が高いとは知りませんでした・・・
でも谷田部では300円程でレンタルできたので散財を防ぐことができました。

いつかツーリングで早いモーターを積んで走ってみたいものです。


M05リバウンドストローク

 タミグラに向けていつもの稲毛ガレージT&Fに行ってきました。
マシンはレイアウトをもとに戻し、ダンパーセッティングも以前のものに戻しました。
M05カーボンダンパーステー

レイアウトバランスが元に戻り、ダンパーセッティングとの相性も戻りました。
見た目的にはダンパー立ってほうがかっこいいよなとの友人からの指摘に
もう一度ダンパーをたててみることに。
すると、若干ではありますが寄せやすくなったので採用に。確かにかっこいい!

もうひとつ今回変えたこと、それはプロポのセッティングです。
まずステアリングスピードを半分に、ついでにスロットルスピードを少し落として
立ち上がりのタイヤの空転を抑えました。

これでだいぶ運転が楽になったのでタイム計測をしてみます。




ベストラップは11.592で各ラップのバラつきも少なくなっています。

次にリバウンドのテスト。
ダンパーシリンダー内に黒oリング(2mm)を入れてリバウンドを
減らしてコーナーリングスピードの上昇を目論見ます。
結果は




ベストラップは11.481と伸びましたが、その分運転がシビアになり
各ラップのばらつきが出てきました。しかも気を抜くとハイサイドも起こるように。
もうちょい増やしてもいいかもです。

ちなみに翌日も同じサーキットで走らせたら全然タイムがでません。
デフを確認してみるとするするの状態に。デフルーブもほとんどきれてました。
10パックもたないということですね。

さあ今週土曜は浅草ROX最後のタミグラ。
思う存分楽しんできたいと思います。


M05ベストラップ更新!?

 いつもの稲毛ガレージT&Fに行ってきました。

タミグラのレギュでESCとモーターの直結が禁止になったので
ヨーロピアンをつけてみした。

M05

念のため前回行ったダンパーのテストを再度してみましたが
銀バネを使った4mm引きダンパーは良く曲がるし加速も申し分ない
感じですが、その分運転がシビアになりラップが安定しません。
このセッティングをあやつるにはもう少し腕が必要ですな。

ということでオーソドックスなダンパーセッティングでつめていくことにしました。
ダンパーをいじっていたため走り出しが15時くらいになってしまいましたが
走ってみるといきなり好タイム。

誤計測がまざっててきづきませんでしたが、
よくみると・・・んっ!?
11.243!!!
いきなり目標を達成!?はたまたこれも誤計測か!?
まあほんとに出せていたとしても完全なるまぐれ
コンスタントにこのレベルの数値を叩きだせるようにつめていきたいと思います。

ベストラップ

このサーキットではいつも15時くらいにベストラップがでるので
その頃が一番グリップがあがっているんではないかと。
その時間を過ぎていくとだんだんグリップが落ちてなかなかいタイムがでません。
もしかしたら人為的な疲労のためにタイムが出ない可能性もあるので
時間帯によってセットを変えたりして検証してみたいと思います。
 


M05秋のタミグラプラクティスvol.2

昨日も稲毛ガレージT&Fに行ってきました。
一日かけていろいろなテストをしましたのでメモしておきたいと思います。

■リアのキャンバー
立ててみましたが、若干フィーリングがわるくなり自分には合わず。

■ダンパー
オプションのダンパーステーをとりつけ立ててみましたが
劇的な変化はみられず、先週のオーソドックスなセットがベスト。

■スタビ
リアにソフトがかなりの好感触。コーナリングスピードがあがります。

■モーター
再びベストセットでセンサーレスを試してみました。
中速域でのパワーはこちらに分がありますが
フィーリング的に、こまかなスロットルワークスタイルの
ドライバーには不利とみました。

■アクセルワーク
より細かくしてラインにのせるのが良さそう。
減速はゆっくり行い余計なスピードを出さず極力オーバーランを減らす。

閉店時間までゆっくりテストができました。
これはあくまで自分的な理論ですのでご了承ください。

この日もベストラップを更新!
しかもあまり良い状態ではない中古タイヤを使ったうえなので期待が持てます。

センサード14.5T+リフェ2200 ピニオン20枚
ベストラップ11.553

 


M05秋のタミグラプラクティスvol.1

先週稲毛ガレージT&F行ってきました。

そしてついに目標タイムがでました。
センサード14.5T+リフェ2200 ピニオン20枚 仕様
ベストラップ 11.562

結論から申しますとオーソドックスなダンパーセッティングの方が速いかもです。
ラップも11秒台で安定してます。

もう一安心といいたいところですが、たまたまご一緒させていただいたエキスパートな方は
11.3秒台をたたきだしていました。新たな目標ですね。

 


M05のアクセルワーク

いつもの稲毛ガレージT&FにM05の練習に行ってきました。
メカレイアウトを変えていつものセットで走らせました。

センサー無しのブラシレスのが早いとの噂もあり試してみましたが
劇的な変化は見られず・・・

思うようにタイムが伸びず暗礁に乗り上げていたところ、
一発だけとてもいいタイムが出ました。なんでだ・・・?

自分の走行模様を必死でふりかえり重大なこと(基本的??なこと)
に気づきました。・・・たしかアクセルかなり抜いたなぁ・・・
そう私どうやら握りすぎていたようです。

試しにしっかりとコーナーでしっかり抜いて走ってみると
なんということでしょう!
好タイムがでるではありませんか!自己ベストです!

センサードブラシレス14.5T+リフェ2200 ピニオン20枚仕様
ベストラップ11.655


11秒台も頻出してます。


こうなってくると走らせるのが楽しくて仕方ありません。
「しっかり抜く」この理論がただしいか他のマシンでもテストしてみようと思います。 



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