BD9大気開放ダンパーを製作

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大気開放ダンパーを制作いたしました。

大気解放ダンパーとは、キャップにピンバイス等で穴をあけて、ダイヤフラムの上の空気を外に逃げるようにしたもので、今回は1个侶蠅魍けました。

大気解放ダンパーのメリットとして、ダンパーの動きはじめの反発力はダイヤフラムの上のエアには頼らず、ダイヤフラムの弾性によるもののみになり一定の減衰力に保たれるとのこと。

前後リニアの2.6のバネ、350番のダンパーオイルとの組み合わせで路面追従性が上がり、運転がしやすくなることを目論んでおります。

ちなみにxray T4のダンパーはデフォルトで大気開放で、TRF417Xにxrayダンパーをつけて走ったら走りが激変した経験があります。

*



BD9のダンパー組み直しです





ダンパーは組んだばかりだとオイルシールグリスがシリンダー内に混入しますね。不純物が混じってるとなんとなく心配なのでオイルを入れ替えます。

ちゃんとエアリムーバーも使っていますよ。


BD9にセンターウエイトを追加です

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見た目はかっこいいですね!!ただPCSのカーボンプレートの代わりにつけるので、カーボンプレートと同様にビス止めするとピッチング的に問題が出てきそうな…

止めるビスの数や位置で調整するようです。


半バラメンテOK?BD9はメンテナンス性も良いです



メカをはずさなくてもバルクのセンター出し用のアルミチャネル材を通せるのでこれはマメにメンテする気にもなりますね〜!

半バラでもいいかな!?

とにかくタイムを出している方にお話を聞くとやはり皆さんメンテはしっかりされていますね。

特にベアリングは気を使っているようで注油はもちろんのこと、ゴリゴリチェックもマストのようです。


BD9シェイクダウンをしてきました




BD9シェイクダウンをしてきました。場所はZENサーキットです。

セッティング変更箇所はとりあえず、リヤトーを減らしとフロントのサスマウント下スペーサーを0.5mm減らしギヤデフを5000番にしました。

よく曲がるしリアも安定していて握れます。 これはあまり苦労することなく楽しめそうな予感。





初日に自己ベスト更新の12.286がでました。一発的な感じで怪しいのですが、粒を揃えて行けるよう研究、練習していきたいと思います。

次回はトレンドになりつつある!?多めのリヤトー角を体感したいのでマニュアル通りにリヤのサスマウントブッシュを変更してみようと思います。


BD9のボディポスト位置が変わったので急遽ボディをつくりました




リアのボディポストがダンパーステーのエンド側に位置がかわりましたので、それに合わせて急遽ボディをつくりました。

とりあえずTYPE-S。いつもの顔です。


BD9製作!!!完成!組んでいて精度の激変を感じざろ得ません



BD9ついに完成しました。組んでいて感じたことは精度が上がったということです。これまでのBDシリーズはリーマーややすりで削らないと動き渋くなる箇所がありましたが、今回そのような作業は一切することなくスルスルに各部動いています。

組みやすさに感動すら覚えております。

これなら削りすぎてガタになってしまうような失敗をすることもなく、誰でもマニュアル通り組めば快走を楽しめるのではないかと思います。

よくxrayのT4は誰が組んでもガタなくスルスルに組めるという話を耳にしましたが、こういうことだったんですね。そりゃ売れたわけだ!

僕はT4を組んだことがないので比較はできませんが、BD9は精度的にだいぶ近づいたのではないかと推測します。

これで良く走れば言うことなし。オプションはなにもいらないしコスト的にも優秀。今までのマシンをすべて売却してもう一台BD9購入したいくらいです。


BD9製作!!!ダンパーがかなり短くなりました



ダンパーはAXONと共同開発とのことでこれまでのものとだいぶ変わりました。長さが短くなったことは言うまでもありませんがアッパーキャップが閉めやすくなったのはうれしいです。


BD9製作!!!足回りパーツの形状変更によりドルーブ計測位置が変わりました



足回りパーツの形状変更によりドルーブ計測位置が変わりました。といっても少しずらすだけでこれまで通りの数値でサスアーム下でドルーブの数値を調整できます。

もちろんサスピン中心で計測している方はなにも変更ございません。


BD9製作!!!きめ細やかなアイデアが魅力的



サスピンがイモネジ止めに変更されてました。タミヤのサスピンもスリットが入ってましたが、全体で削られているためスリットの向きをあわせてイモネジを閉める必要がなくなり便利。

地味に感動です。



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