「ぎょええー！！かっこいい！！」
私が持ち合わせているＲＣカーの中で１、２を争うかっこよさ。
ついみとれてしまうタミヤの787Ｂがついに完成いたしました。
昨年、購入したものになりますが気づけば1年以上かかって完成にこぎつけたということになります。
ここ1年はツーリングカーのメンテに時間をとられ787Ｂはその合間に少しづつ進めておりました。
一番時間がかかったのはやはりボディー。
カラーの塗り分けはガイドラインがありましたのでさほど手間はかかりませんでしたがデカールが中々大変でした。
大変でしたが裏を返せばそれだけ長く制作を楽しめるということになります。
このマシンはもちろん走らせることを前提に組みました。
このマシンを購入しようという決めてになったことが実はもうひとつありまして。
それはKAWADAのタミヤのCカー用のオプションパーツでコンバージョンされたマシンに衝撃を受けたことです。
シンプルながらも旧設計のマシンの問題点を見事に改良しているように見受けられました。
もっとも私はほとんどＤＤカー（ダイレクトドライブカー）の経験はなく本当にそれらのパーツが必要かどうかはわかりませんが見た目的なかっこよさにも惹かれて購入したという経緯になります。
特に気になったのがこのリアセクション。
モノトーンなカラーのアルミダンパーにロール制御のためのチューブダンパー、そしてそのチューブダンパーをとりつけるためのブラックのアルミモーターマウント。
ステアリングアームもキット標準だと左右で長さは違うのですが、このオプションをつけることによって左右等長になりこれはあきらかに走りやすくなるのではないかと思い投入いたしました。
このアームをつけるためには下記のカーボンプレートも必要となります。
下記は投入したKAWADAのオプション一覧となります。
車高調整機能付きのタミヤCカー用の高精度アルミモーターマウントです。 タイヤ径に応じて適切に車高を確保することが可能になります。 また、キット標準に比べてモーター取り付け位置も低くなり低重心化を実現します。 組立精度も向上するので捻じれの無い精度の高い組付けが可能。リヤグリップも向上します。
タミヤ製Cカーに上記のモーターマウントセット（FOC04）を取り付けた際に使用可能になるチューブダンパーセットです。 Cカー標準ではできなかったロール制御が行えるようになり、安定したコーナーリングを実現します。
※取り付けには、当社製FOC04と併用する必要があります。 本製品のみでは、タミヤ製Cカーには取り付けできません。
キット標準では不可能なサーボの出力軸のセンターマウントができるカーボン製のロワプレートです。 左右のリンケージを等長にすることができ、左右でのステアリングの癖が無くなり、素直なハンドリングを実現します。 ロープロサーボ又はミニサーボのみに対応しています。 （ホイールベース260mm時は、ミニサーボのみ対応） t=2.5mmカーボン製
※キット標準のサーボ取付位置は、本製品では使用できません。 ※ステアリング・リンケージは、別途ご用意ください。（FOC06推奨）
タミヤ製Cカーに上記のカーボンロワプレートを装着し、サーボの出力軸をセンターマウントした際に必須の左右等長タイプのステアリング・リンケージセットです。
タミヤ製Cカーのフロント部分に最適なスチール製のM4サイズ六角サラビスセットです。（キット標準は、プラスネジ） メンテナンス性の向上は勿論の事、フロント部分の剛性UPも期待できます。 標準では42mmの所、40mmと少し短くする事により、ナット上面と面一になりスタイリッシュな仕上がりになります。
タミヤ製Cカーに当社製高精度スパーギヤ『スーパータフ・スパーギヤ』をインストールするセットです。 DDカーに最適な効率に優れる64ピッチギヤとジュラコン削り出しの変換アダプター、1/8インチ・デフボールをセットにしたお買い得なパッケージです。
パワーソースは持ち合わせていたyokomoのESCにZERO2 21.5Tモーター、そして無加工で搭載できるストレートパック型LiHVバッテリーを用意いたしました。
汎用性に優れたストレートパック型LiHVバッテリー
あらゆるシャーシに搭載可能なマイティ・サイズ
ハイボルテージのハイパワーを効率よく伝える、T型2Pディーンズタイプコネクタを採用
耐衝撃性に優れたハードケースを採用。クラッシュなどの衝撃に強いタフネス仕様！
サイズ：134×45×23.5(mm)、バランス端子：JST-XH仕様
近々予定しているシェイクダウンが楽しみです。
ありがとうございました。