今週のBD9 17.5T プラクティス 2019年5月18日【動画有り】



だいぶ曲がるようになってきましたが、ダブルシケインの手前膨らんでますね。

あと全体的にもう少しきびきびさせたいところですね〜

タイム出している方々とはコンマ5秒以上の差がありますので、車の方も詰めるところが多々ありそうです。

とりあえず、次回はボディを軽くして、モーターの進角も少し増やしてみようかと思います。



*



BD9 リヤサスアーム下でドルーブを測るために



リヤアップライトの形状的にDDカー用の薄型車高ゲージがあると便利ですね。

今のところの値は2.8mmにしています。サスピン中央だとおそらく9mm。目が悪くなってしまってよく見えず…


本日ZENサーキットに来ています!



ただ今温度25度、湿度47%で朝一RUSH40タイヤで問題なく走れました。

AXON ダンパーオイルを投入です!!【粘度換算表有り】



これまでずっとヨコモのダンパーオイルを使用してきましたが、セッティングシート等でAXONダンパーオイルを見かけることが多くなりましたので試してみたくなりました。

オイルの粘度の表記方法がこれまでと異なるのですが、目安となるものがZENサーキットに貼られていました。

ただこれはあくまで目安、ダンパーオイルは「アソシは固め」といった具合に各社で粘度が違うとのことですので自分で体感するのが一番良さそうです。


M05タイヤを換えたらまったく走らなくなりました…



シミズのラーメンタイヤがいよいよスリ減って限界が近くなってきました。

そこでバッグに入っていたタミヤ スーパーグリップタイヤを履かせたところ全く走らなくなってしまいました…

フロントが食いすぎてる感じで、Mグリップを履かせればいけるかもしれませんが、この日は自宅に置いてきてしまったので別の機会に試そうかと思います。

しかし、ミニクーパーは60Dのサイズのタイヤですとボディに当たってしまうような気がします。かといってボディを高くするとロールが増えすぎてよろしくないし、かっこも悪くなります。

やはりシミズ金型のタイヤが最高なのですが、現在英国シューマッカーレーシング社がシミズ金型の生産設備の取り扱い権利を取得し準備をしているようで市場にはほぼシミズのタイヤは残っていないようです。

再生産を心待ちにしております。

ちなみにスタワン元常連さん方とタイヤの種類の解析をしていただいたところ、

フロントタイヤ
シミズ PS-0415 Mシャーシ用D98Jレーシングインナーメッシュタイヤ 【ミディアム/2個入】

フロントホイール
スイープ ミニ用5本スポークホイール タイプA ホワイト 4個入

フロントインナー
スイープ LSインナー(ツーリング用を135mmにカット)

リヤタイヤ
SWEEPとの表記があるもコンパウンドは不明。

リヤインナー
開けてみないとわからない。

との結論に達しました。

元スタワンのスーパースタッフさんにお会いすることがあれば確認させてもらおうと思います。


BD9 曲がるマシンにするために変更したセッティング箇所



BD9のセッティングを変更したところ、かなり曲がってきました。

曲げ方は色々あるとは思いますが今回変更したのは、
■トレッド
■バンプステア
■リヤトー角
■ホイールベース
■ロールセンター
等です。

トレッドはサスマウント幅等で調整し、ロールセンターはアッパーアームのバルク側の付け根のスペーサーを変えて調整いたしました。

今のところ、自分のドライブスキルでも対応できる感じの曲がり方で、インフィールドが楽になりました。

しばらくこの状態で練習していきたいと思います。


ZENサーキットに来ました!



昨日の真夏日とは一転、だいぶ涼しげな朝です。

さてマシンは曲がってくるかしら!?

BD9 バッテリーがカタカタしすぎても良くないとのことで...



バッテリーを抑えるプレートに柔らかめのスポンジを貼りました!

下にはカワダのバッテリーパッドゼロスリーが貼ってあります。

BD9 セッティング変更



速いタイムは出ないんですけど、ラップの粒が揃ってきたので、メンテついでにまた少し曲げる方向にセッティングを変更してみようと思います。

TRION HV5500SLCG



TRION HV5500SLCGを購入いたしました。シリコングラフェンLiPoということでこれまでのバッテリーと中身が異なるとのこと。

今まで使っていたバッテリーよりも30gくらい軽いのでウエイトバランスを考えなおさないとならないようです。



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